Auto Remont, Et KÔik Peaksid Teadma


Auto Remont, Et KÔik Peaksid Teadma

ÜKs elu oli palju lihtsam. Siis suutsime oma autosid tegelikult parandada vaid vĂ€hese oskusteabe ja mĂ”nede pĂ”hiliste tööriistadega. Nad olid lihtsamad. Nad ei jĂ€tnud selliseid pardaarvuteid nagu tĂ€napĂ€eva autosid ja seal oli palju ruumi hoodo all kĂ”ige lihtsamate probleemide lahendamiseks. TĂ€na on meie autod keerukamad.


Üks elu oli palju lihtsam. Siis suutsime oma autosid tegelikult parandada vaid vĂ€hese oskusteabe ja mĂ”nede pĂ”hiliste tööriistadega. Nad olid lihtsamad. Nad ei jĂ€tnud selliseid pardaarvuteid nagu tĂ€napĂ€eva autosid ja seal oli palju ruumi hoodo all kĂ”ige lihtsamate probleemide lahendamiseks.
TĂ€na on meie autod keerukamad. VĂ€ljaĂ”ppinud mehaanikud vajavad nende lahendamiseks spetsiaalseid tööriistu, ja tĂ”epoolest, meie katse parandada vĂ”ib probleemi veelgi sĂŒvendada.
Olgem sellega silmitsi, tÀna on parim, et meie surnud autot tÔmmataks hea mainega teeninduspunkti.
Sellest hoolimata on ikka veel mÔned parandused, millest peaksime kÔigile tutvustama. Need parandused on:

  • Rehvi vahetamine - viib meid tagasi teele ja teenindusjaamasse
  • Tuuleklaasipuhasti labade vahetamine - vĂ”imaldab meil nĂ€ha vihma ja lumega
  • Tuuleklaasi klaasipuhasti vedeliku reservuaari ja tĂ€itke see - pestakse praad
  • Õlitaseme kontrollimine ja vĂ€ikese Ă”li lisamine - hoiab Ă€ra kalli vigastusi

Rehvide muutmine - TÀnased uued rehvid on palju tugevamad kui need, mis on pÀrit seest. Paljud on valmistatud ajutiselt isekeevitatavaks, kui see on torgatud. Andyet, lamedad rehvid on endiselt probleemiks, kui need juhtuvad. On kaks remonti, et saaksime teele tagasi minna.
Esimene neist on ĂŒsna lihtne. NĂ€iteks, kui rehvi torkitakse kĂŒĂŒnte abil, siis vĂ”ime selle tĂŒhjaks teha ja pritsida spetsiaalse rehvi tihendi abil rehvi lĂ€bi ventiilimooduli. See ĂŒhend otsib lekke ja tihendab neid pooli pĂŒsivalt. Nailingu avamine auku muudab lekke vĂ€iksemaks ja seega lihtsamalt tihendamiseks. See kiiret remonti saab usb tagasi teele, kus meie esimene peatus peab olema teenindusjaam, kus saab teha pĂŒsiva remondiratta rehvi asendust.
Meie teine ​​remont on vajalik, kui meil ei ole saadaval rehvi tihendit. Siis peame muutma rehvi. Kuigi rĂ€pane töö, on see ka lihtsam, lihtsamalt kasutatavaid tööriistu. Kui vĂ”imalik, siis me kĂ”igepealt tĂ”mmake teed ohutu ala, kus suudame rehvi muuta, ilma et see mĂ”jutaks liiklust. SeejĂ€rel avame kapuutsi meie dilemma lĂ€bikĂ€ijatele. Avatud kapuuts on rahvusvaheline mĂ€rk, et meie auto on sisemine. Kui meile Ă”nn lĂ€heb, vĂ”ib meie avatud kapuuts meelitada ĂŒhte suurematest maanteedest vĂ€ljuvatest suurematest ohutusalastest patrullidest. Nad on sageli varustatud muutustega.
Kui me ei ole suurel maanteel, peame vÔib-olla meelt lahutama, et teha tööd ise. Peame vaatama pagasiruumi vÔi tagaistme all vÔi kus iganes autotootja on varustanud rehvi muutmiseks vajalike seadmetega. Loodetavasti sisestasime meie kasutaja kÀsiraamatus kindalaekas, mis annab meile vÔimaluse leida tööriistad ja milline on rehvide muutmise protseduur.
Vajame tĂ€ispumbatud varurehvi. Ilma selleta me ei kavatse kortereid vahetada. Tosave'i pagasiruumi sisaldavad paljud tootjad nĂŒĂŒd spetsiaalseid, vĂ€iksemaid varuarehve, mis töötavad hĂ€sti kui originaalsed. Nad nĂ€evad hullumeelsed, kuid nad teevad tööd. Me peame meeles pidama, et need "sÔÔrikut" varuosad on mĂ”eldud ainult piiratud sĂ”idule ja et need olid kavandatud teenindusjaamasse jĂ”udma.
JÀrgnevalt peame leidma rehvipistiku. See tööriist tÔstab auto piisavalt Ôhku, et tÔmmata lame rehvi maha ja seejÀrel varuratasse paigaldada. Tungrauale tuleb paigutada tÀpselt kirjalikud juhendid kasutusjuhendist vÔi alternatiivina trumlis olevast kinnitusjuhendist. Autosid, mis on sobilikult pistikupesaga tÔstetud, vÔivad libiseda ja tuua kaasa jalgadele, kÀtele vÔi halvemaks. Kui me ei ole rahul auto tÔstmisega koos pistikupesaga, on mÔistlik abi oodata.
LĂ”puks vajame mutrivĂ”tit, et lahti ĂŒhendada mutrid, mis hoiavad ratast jĂ”usse.
Kui oleme teadlikud, et kÔik nÔutavad komponendid on saadaval, oleme valmis muutma oma versiooni.
Esiteks seadisime hÀdapiduri, et autot ei veetaks. SeejÀrel asetage pistik Ôigesse asendisse vastavalt juhistele ja pikendame pistiku tÔsteosa lihtsalt highenough et saavutada tÀielik kokkupuude autoga, kuid mitte tÔsta seda.
Kruvikeerajaga vÔi lukustatavaga (kui see on meil), siis vÔtaksime siis randmepaela ja asetage see auto kÔrval nÀo alla.
MutrivĂ”tme kasutamisel vabastame seejĂ€rel ratta kĂŒlge kinnitatud mutrid. See vĂ”ib olla meie jaoks kĂ”ige keerukam töö, kuna teenindajatel on paljude vĂ”salĂ”ikemehhanismide kasutamine Ă”hkpadjaga, mis neid tugevad, mĂ”nikord kuni ei saa neid Ă€ra vĂ”tta.
Ole pĂŒsiv ja "murda" pĂ€hklid nende tihedast asendist, kuid Ă€rge vabastage neid tĂ€ielikult ja Ă€rge vĂ”tke neid Ă€ra.
NĂŒĂŒd paneme auto Ă”hku. Peame tĂ”stma pisut kĂ”rgemaks kui tasapinnaline rehv, kuna varuratas on suurem, kuna see on tĂ€is pumbatud. See ei pruugi olla juhul, kui meil on ĂŒks uuemaid, vĂ€iksemaid "sÔÔrikut" varuosi.
Kui auto on maapinnast maha vĂ”tmata, eemaldame kĂ€epidemed tĂ€ielikult ja asetame need hubaka kaussi. SeejĂ€rel tĂ”mmake korpus rehvist teljest vĂ€lja ja asetage see ĂŒhel kĂŒljel. JĂ€rgmisena asetage tagavararatas, kus kasutatav korter on olemas, ja kinnitage kĂ€epidemed teljele. SeejĂ€rel pingutage kĂ€epidemed lihtsalt nii, et varuosad teljele asetatakse.
JÀrgnevalt pange auto maha ja eemaldage autosse tungraud. Pöörake lÔpuks pulgad pÀhklid natuke korra, kuni need on pingul. Viie lugerrattaga autode puhul jÀtame vahele kÔik teised ja pingutavad seda jÀrkjÀrgulises jÀrjekorras. See kindlustab mÔlema pÀhklite pingutamise.
Töö lĂ”petamiseks asetame pessa ja vĂ”lli mutrivĂ”ti oma tavapĂ€rasele mĂ€lukohale. Pange rehv pagasiruumi sisse. Parim on see, et me ei pinguta rehvi selle normaalsele kohale, kuna me tahame sĂ”ita kohe teenindusjaamas remontimiseks vĂ”i ĂŒmberpaigutamiseks.Kui me ei tee seda ja meil on veel ĂŒks korter, ei ole meil varukoopiaid.
Tegelikult, kui meil on ĂŒks uuemaid ja vĂ€iksemaid varuosi, siis peame selle vĂ”tma teljega ja asendada uue rehiga, mida me ostame vĂ”imalikult kiiresti. Õnneks saab seda teha rehvitööde tehnik.

Tuuleklaasi klaasipuhasti labade vahetamine - Tavaliselt on see ĂŒks autosĂ”idukite remonditöökodasid, peamiselt seetĂ”ttu, et me ei tea, millal klaasipuhasti terad tuleb asendada. Me nĂ€gime vihmavees tuuleklaasi, kuid me ei tunne seda klaasipuhasti pĂŒhkimise pinda. PĂŒĂŒame hiljem voodilahti pesta, mĂ”tlesime, et vööt on Ă”li ja mustuse tagajĂ€rg.
Tegelikult tekib triibumine siis, kui tuuleklaasi kumm on meie atmosfÀÀri poolt teosooni Àra söönud. See hÀvitamine ei ole koheselt mÀrgatav. Kui see tekib, ei suuda see tuuleklaasi tihedat kontakti teha, et see oleks puhtaks puhastada.
Mehaanika ja autoohutuse eksperdid viitavad sellele, et klaasipuhasti labad peaksid olema rutiinselt muutunud, nÀiteks öeldes, kui me muudame oma Ôli.
Kuigi esialgu mĂ”nevĂ”rra tĂŒĂŒtu, ei pea klaasipuhasti labade vahetamine olema liiga keeruline, kui me teame klaasipuhastite meie brĂ€ndi spetsiifilisi eemaldamis- ja paigaldusmeetodeid. Enamikel juhtudel vĂ”ime klaasipuhasti eemaldada, alustades ĂŒhe otsa pigistuse kinnitamiseks ja seejĂ€rel tĂ”mmates selle kinnitusklambritest lahti. Vahetatava klaasipuhasti paigaldamiseks muudame eemaldamisprotsessi vaid tagurpidi, sisestades selle vĂ€lja ilma kinnitusklambrita paigaldusklambritele ja lĂŒkates seejĂ€rel uue ribi lĂ”puni lĂ”puni, kuni teravik kronstein surub tera kindlalt kohale.
Juhul, kui klaasipuhasti hoidikukomplekt on purunemiskĂ”lbmatuks saanud klaasipuhasti laba tĂ€pselt tuuleklaasi vastu, siis peame selle asendama teraga. See vĂ”ib olla keeruline, sest erinevatel autodel kasutatakse erinevaid monteerimistöid. Puhasti kĂ€e kĂŒlge kinnituvad paljud sulgud, kinnitades kĂ€e "U" konksu, teised sulgud vĂ”ivad kasutada mitut erinevat montaaĆŸitehnikat. Oluline on lugeda kaasasolevaid juhiseid, mis on kaasas kĂ”ik sulgudes olevad sulgud. Enamik neist on konstrueeritud nii, et need sobiksid erinevate autode arvuga, ning on tĂ€htis kasutada konkreetse sĂ”iduki sulgudes sisalduvaid Ă”igeid manuseid.
Tuuleklaasi klaasipuhasti vedeliku reservuaari kontrollimine ja selle tĂŒhjendamine - Lisaks tuuleklaasi klaasipuhasti labadega peame tagama, et altpooltkatega klaasipuhasti vedeliku reservuaar on alati tĂ€idetud kas veega vĂ”i mĂŒĂŒgiloleva tuuleklaasi vedelikuga. Sellel on kĂŒlmumisvastane komponent, mis ei lase vedelal talvel talletada.
Kui meie esiklaas lÀheb maanteetrassi, ei saa me nende puhastamiseks alati tugineda ainult meie klaasipuhastitele. See on siis, kui me vajame tuuleklaasi puhastusvedeliku tÀiendavat puhastusvÔimet, et peenestada pragunemist Àra.
Vedeliku reservuaar asub kĂ”ige sagedamini mootoriruumi mĂ”lemal kĂŒljel. Oluline on, et oleks vĂ”imalik eristada klaasipuhasti vedeliku reservuaari ja radiaatorivoolu reservuaari! IgaĂŒks neist tĂ€idab teistsugust ĂŒlesannet ja neid ei tohi ĂŒksteisega segada.
Kui see asub, saab klaasipuhasti reservuaari kergesti avada ĂŒlaosas ja tĂ€itemĂ€rgile lisada vett vĂ”i puhastusvedelikku.

Õlitaseme kontrollimine ja selle tĂŒhjendamine - Meie autod vajavad korralikult töötamiseks Ă”li. Ilma selleta oleksid autod kiiresti peenestunud. Tavaliselt muudavad meie kohalikud teenindusjaama mehhaanikud Ă”li regulaarselt. Kahjuks on ajasid, kui nafta lekib, vĂ”i kui Ă”li pumbatakse silindritesse ja tase langeb ohtlikult madalal tasemel. SĂ”ltuvalt meie autost vĂ”ib meid probleemile hoiatada juhtnööri mÔÔturi vĂ”i punase valguse abil. Kui see juhtub, peame auto viivitamatult peatuma. Selle ebapiisava Ă”li juhtimine kahjustab pöördumatut mootorit.
Kui auto pole liiklusest vĂ€lja ja vĂ€lja lĂŒlitatud, avame kapoti ja otsige Ă”li mÔÔtevarras. See on tavaliselt ĂŒks kahest Ă”huke metallist riba, mis on kinnitatud kitsasse torusse. Teine Ă”limÔÔtevari on mĂ”eldud automaatkĂ€igukasti vedeliku kontrollimiseks. Kui me tĂ”mmake vĂ€lja tĂ”mbetakist ja sellel on kaks mĂ€rki, Cool ja Hot, siis oleme leidnud automaatse ĂŒlekande vedeliku taseme, mida me asendame. Kui me leiame teise Ă”limÔÔtevarras, eemaldame selle torust ja pĂŒhitakse see puhtaks riide vĂ”i paberrĂ€tikuga. SeejĂ€rel asetage hammasratas uuesti sisse, kuni see istub torus ja seejĂ€rel tĂ”mbame uuesti vĂ€lja. NĂ€eme Ă”litaset, kontrollides seda Ă”limÔÔtevarraste pĂ”hjaga. Kui mÔÔtepea allservas olev indikaator nĂ€itab madalat taset, siis peame lisama Ă”li. Indikaator nĂ€itab meid palju lisada. Huvitav on, et parem on see, et mootor valatakse veidi vĂ€hem kui kogu kogus, kui Ă”limahuti ĂŒle ĂŒle tĂ€ita.
Kui aga Ă”litase tundub olevat Ă”ige ja mÔÔtur vĂ”i punane tuli nĂ€itas anoiliprobleemi, peab mehaanik autot vaatama. See on nĂŒĂŒd meie vĂ”imetest kaugemal.
Kui peame Ă”li lisama, peame nĂŒĂŒd leidma Ă”li tĂ€iteava korki. Tavaliselt on see ĂŒmmargune kork, mis paikneb mootori ĂŒlaosas. Selle korki nĂ”uetekohaseks tuvastamiseks vĂ”iks olla kasulik pöörduda automobiili omaniku kĂ€siraamatu poole, kuna me ei soovi Ă”li lisada valele mahutile. Kui me teame, kus Ă”li valatakse, valatakse see ainult piisava tĂ€psusega, nagu on nĂ€idatud Ă”limÔÔtevardaga. Selleks, et Ă”limahuti ummistada ei oleks, on kĂ”ige parem lisada lihtsalt Ă”li, seejĂ€rel kontrollida taset Ă”limÔÔtevardaga ja jĂ€tkata seda protsessi, kuni on lisatud korrektset kogust.
Üldiselt, kui me ei tööta autodes eriti hĂ€sti ja meil on Ă”iged tööriistad, on mĂ”istlik lasta professionaalsel mehaanikul remonti teha. Sellest hoolimata tulevad need peamised parandused meid tagasi.

Videod Seotud Artiklid: Bad Auto .