KĂĽtus Injection Vs Karburaatorid


KĂĽtus Injection Vs Karburaatorid

Karburaatorite plussid ja miinused on pikka aega olnud argumendid, kui kaaluti kütuse sissepritsega mootorite vastu. On tõsi, et mõlemal on oma eelised ja puudused. Kuid palju sõltub sellest, mis sul mootoril tegelikult meeldib. Mõlemal on palju pakkuda ja pakkuda suurepärast teenindust. Kulu Karburaatoriga mootor maksab kütuse sissepritsega umbes viis korda vähem kui üks, mis teeb väga suure kokkuhoiu.


Karburaatorite plussid ja miinused on pikka aega olnud argumendid, kui kaaluti kütuse sissepritsega mootorite vastu. On tõsi, et mõlemal on oma eelised ja puudused. Kuid palju sõltub sellest, mis sul mootoril tegelikult meeldib. Mõlemal on palju pakkuda ja pakkuda suurepärast teenindust.

Kulu

Karburaatoriga mootor maksab kütuse sissepritsega umbes viis korda vähem kui üks, mis teeb väga suure kokkuhoiu. Karburaatorimootori hoolduskulud on aga üldiselt suuremad kui kütuse sissepritsega üks, nii et see suudab pikemas perspektiivis isegi välja tõrjuda.

Isegi kütuse sissepritse hinnad võivad oluliselt erineda. Eelkõige on otsene kütuse sissepritse odavam kui tavaline sadamakütuse sissepritse.

Heitkogused

Heitkogused on tänapäeva mootorite peamine tegur ja tõenäoliselt tulevikus veelgi kriitilisemad. See on koht, kus kütuse sissepritsimisel on palju eeliseid. Karburaatori mootorid olid hea, kui vähe tähelepanu pöörati süsinikdioksiidi kogusele, kuid tänapäeval tähendab sõidukite heitkoguste piiramine seda, et üha rohkem tootjaid suunatakse nende sõidukite kütuse sissepritsele.

KĂĽtusetarbimine

Jällegi annab kütuse säästmise kütusesäästmine kütuse sissepritse. Karburaatori seadistamise viis tähendab seda, et kütusesäästu saavutamiseks on vaja tõesti suurepäraseid kütusesäästu võimalusi, mis kindlasti vajavad ilmastikutingimuste ja atmosfääri muutuste lubamist, kuid see ei ole eriti praktiline. Kuna gaasihinnad tõusevad, muutuvad karburaatorimootorid üha sagedamini.

Jõudlus

Kui mootori valimisel on peamiseks kriteeriumiks jõud ja jõudlus, siis jääte kindlalt karburaatorite küljele. Selle põhjuseks on asjaolu, et karburaatori mootoril ei ole piiratud gaasi kogust, mida saab paagist pumbata. See tähendab, et nukkide modifikatsioonid võimaldavad karburaatoril ja silindritesse tuua rohkem kütust. Selle tulemuseks on kambris tihedam segu ja suurem võimsus.

Ainus viis, kuidas proovida ja konkureerida kütuse sissepritsega, on turbolaadimine või super-laadimine, et saavutada sama paindlikkus. Tavapäraseks igapäevaseks sõiduks ei ole aga lisavõimsus eriti oluline. Lisavõimsus viib alati suurema gaasi tarbimiseni, mis omakorda toob kaasa suuremad kulud.

Lihtsus

Karburaator on väga keerukas ja vajab tõhusat töötamist. Seevastu kütuse sissepritse seadistamine on äärmiselt lihtne. Karburaator tugineb ujukile ja peab reguleerima mootori läbivat kütust. Karburaatori mootoriga saab ühe silindri rohkem kütust kui teine ​​silinder. Kütuse sissepritse mootoris saab iga silinder sama koguse kütust.Sellel konkreetsel alal on karburaatori kujunduse parandamiseks vähe.

Kütuse sissepritsesüsteemide korral kulgeb kütus rõhu all olevale joonile kütusepihustidesse. Auto arvuti juhendab iga injektorit, kui see peaks avanema, ja sel hetkel siseneb kütus silindritesse. Kui see läbib silindrit, hakkab kütus pihustama, nii et see põleb tõhusamalt.

Videod Seotud Artiklid: Nih Beda Injeksi dan Karburator.