Autotootjate Puudus


Autotootjate Puudus

Fordecades, järelturu juhid, haridustöötajad, kaupmehe omanikud ja tehnikud ise halvendasid autoteeninduse spetsialistide puudust ja hoiatasid selle mõju oma tööstuse suutlikkusele hoolikalt hooldada ja parandada mootorsõidukite üha suurenemist Riigid. On selge, et see on suur probleem, arvestades, et kaks kolmandikku 250 miljardit dollarit aastas järelturul müügis alates sõidukite hooldus ja remont.


Väga vähesed inimesed väidavad, et see ei ole puudus, kuid puuduse määratlused on erinevad. Oleme juba palju aastaid kuulnud, et tööstuses on prognoositud puudujääk 60 000 tehnikast. Praegu on selles riigis 837 000 auto tehnilise teeninduse tehnikut, nii et 60 000 puudujääk tähendaks, et tootmisharule on vaja 7 protsenti rohkem tehnikuid. Mõned arvavad, et see number tähendab kvalifitseeritud tehnikuid, teised ütlevad, et algtaseme tehnikud vajavad ka seda. Õige või vale, see on hinnang, mida korratakse kogu aeg.

AAIA viis läbi laiaulatusliku ajaloolise perspektiiviga ulatuslikke uuringuid ja analüüsi olemasolevate andmetega, et toetada tehnikute tajutav puudujääke. Mida me õppisime, on huvitav ja üllatav. Muidugi on tajutav puudus. Kas on olemas realshortage? Esitame oma järeldused ja võite olla kohtunik.

Kui vaadata Babcoxi kõige uuemaid remonditöökodade uurimust "Kuidas on äri", siis näitas Babcox, et 40 protsenti soovis kvalifitseeritud tehnikuid palgata. Kui Brake & Front End ajakiri küsis kaupmehe omanikelt, kui nad praegu tehniku ​​palkamiseks soovivad, siis 64. 5 protsenti ütlesid "jah".

Rahvusvaheline autotehnikute võrgustik (iATN) palus oma liikmetel online-küsitlustel oma positsiooni, mida nad näevad viiel aastaid. Murettekitav 22 protsenti ütles, et nad on kas pensionärid või töötavad muudes tööstusharudes kui autotööstus.

Sarnane küsimus, mis esitati Motor Age'i lugejate tööstuse uuringus, näitas, et viie aasta jooksul on 37 protsenti pensionile jäänud või täiesti erinev tööstusharu.

Selliste tegurite ja suundumuste seas, mis toetavad kasvavat vajadust tehnikute järele:

100-protsendiline paigutuse määr autoautomaatide õpilastele koolitusprogrammidest;

  • kergete sõidukite registreerimine jätkub tõusuga, eriti nendega, kes on vanemad kui viis aastat;
  • rohkem mĂĽtsi juhitakse, permehhi ja kokku;
  • sõidukite keskmine vanus tõuseb (9,1 aastat);
  • Tehnikud vajavad kõrgemaid tehnilisi oskusi;
  • on tööstuse negatiivne kujutis;
  • suurema konkurentsi teiste tööstusharude noortega; ja
  • rohkem tehnikuid pensionile jääb.
  • Puudujäägi kontrollimine

AAIA turu-uuringud alustasid tehnikute tööd, püüdes kontrollida tehniku ​​puudujäägi tugevat hoiakut ja selle ulatust kvantifitseerida. 60 000-ni puudujäägi nõude kinnitamine ei olnud siiski võimalik mitmetel olulistel põhjustel.Ennekõike on tööjõupuuduse analüüsimiseks palju meetodeid - kõik see võib anda teistsuguse tulemuse. Isegi kui kõiki neid meetodeid kasutatakse olukorra analüüsimiseks, määrab sageli, et puudus on subjektiivne ja ainulaadne üksikule tarbijale (mitte poe omanikule). Olukord, kus üks tarbija võiks kaaluda puudust, ei pruugi olla. Näiteks puudujääk eksisteerib, kui see võtab ebamõistlikult aega, et oma sõidukit kindlaks määrata, kuid mis on "ebamõistlik" aeg?

Selle tulemusena arenes projekt välja konkreetse arvu määramiseks, et määrata kindlaks, kas üldiselt tunnustatud lünk on olemas ja kui jah, siis millises ulatuses see eksisteeris.

Kui tehnikute hulk on olemas, võiksime eeldada, et remondi kulud tõusevad, et katta kõrgemate tehnikute hüvitise maksumust.

Tööturu puuduse määratlemiseks ja hindamiseks kasutatakse mitmeid viise. Kui AAIA analüüsitud mudelite põhjal esineb puudujääke, oleksid selged sümptomid põhinevad sellel, kuidas poe omanikud vastasid puudusele. Kui kaupluste omanikud ei suutnud palgata samasugust kvaliteediga tehnikku samadel palgamääradel ja saada oma praegustele töötajatele kasu, siis võtaksid nad tööle samaväärselt kvalifitseeritud töötajaid kõrgemate palgamäärade või paremate hüvedega või pakuksid samu palkasid ja eeliseid, vaid oleksid võimelised meelitada madalama kvaliteediga töötajaid kui nad tavapäraselt palgata. Kui see juhtus, ilmnevad kõik või mõned neist sümptomitest.


Töökvaliteet ja õigeaegsus


Kui tehnikute vähesus eksisteerib, võiksime eeldada remondi kvaliteedi või õigeaegsuse vähenemist, suuremat rahulolematust teostatud remonditöödega ja tarbijate kaebuste suurenemist.

Mitte liiga paljude aastate tagant on tarbijate kaebuste nimekiri automaatselt parandatud. Ajad on muutunud. Tarbijate rahulolu parandamine meie tööstuses näitab kaebuste aruandeid parematest äribüroodest ja Ameerika Ühendriikide tarbijaorganisatsioonist. Hooldus- ja remonditööstused on BBB kolmanda koha saanud, samal ajal kui Ameerika Ühendriikide tarbijafond on selle autori müügi, kodutarvete ja kodutarbimise jaoks järjest enam kui kümme aastat, kuna kõige rohkem tarbijate kaebusi tekitavad kategooriad. Auto remont oli number üks kategooria 1996.

Auto hoolduse ja remondi kulud

Kui tehnikute puudus oli olemas, võiksime eeldada, et paranduste maksumus suureneb, suurendamaks tehnikute hüvitist.

Alates 1999. aastast näitab tarbijahinnaindeks seda, et mootorsõidukite hooldus ja remont ei ole teiste teenustega palju enam võrreldav.

Viimase kümne aasta jooksul on mootorsõidukite hooldus- ja remondikulud kasvanud vaid 46,4% võrra - vähem kui arstid, haiglad, lennuettevõtjad, seaduslikud töötajad, finantsteenused ja kolledžid.

Suurim osa meessoost tööjõust on praegu 40-49-aastaste hulgas, autoteenuste tehniku ​​demograafiline süda.

Tehniku ​​tasu ja eelised

Kui tehnikute puudus eksisteerib, võib eeldada, et töötajate töötasu ja eeliste suurenemine suureneb, säilitades praegused tehnikud ja meelitades uusi.

Keskmine tehniline nädala keskmine töötasu on 7,5 protsenti riigi keskmisest madalam.

Brake & Front Endi uusim tehniku ​​salarysurvey annab teada, et keskmine tehnikuõpe on 32, 620-dollariline, alates 2000.a. 287-st 487-st. 2000. aastal teenisid keskastme tehnikud keskmiselt 25, 018 ja kogenud tehnikud teenisid rohkem kui 40 dollarit, 000.

Tööstuse büroo andiATNi andmetel ei ole hinnanguliselt 20-25 protsenti tehnikutest mingit erisoodustust ega pensioniskeemi ning vähem kui pooled on meditsiiniprogrammiga kaetud. Piduri- ja esipaneelide küsitluses on teatatud, et 58. 2 protsenti tehnikadest saavad haiglaravi ja 56,4 protsenti saavad olulist meditsiinilist kasu.

Keskmine tehnik töötab umbes 44 tundi nädalas.

Supply vs. Demand

Puudujääk eksisteerib, kui tehnikute koguarv on suurem kui tarnitud koguhulk. Mõned tegurid, mis ei toeta suuremat nõudlust kui tarne:

Pikemad käes olevad osad

  • Alarmisagedus
  • Vähem korduvkasutus ja õnnetus
  • Arvamutarbimise suurema sõltumisega
  • Tööstatistika bĂĽroo leiab, et alates 1980. aastast on tehnikute pakkumine kasvanud aastas 2,6 protsendi võrra aastas, nõudlus tehnikute järele on kasvanud 0,7 protsendi võrra aastas. Kuna andmed ei näita nõudluse ja pakkumise vahelisi erinevusi, siis näitab see, et tehnikute pakkumine on 2,6 protsenti suurenenud ja vastab nõudluse kasvule 7,7.

Ahead

Kuigi tehnikute puudus kajastub, peate silma peal vananenud beebibuumi poomeeridele, kes hakkavad järgmise kümne kuni viieteistaastaseks saama pensionile jääma. Suurim osa neist tööjõust on praegu 40-49-aastane, autoteenindaja demograafiline süda.

See demograafiline suundumus mõjutab kõige enam tööstusharusid, kuid meie tööstuse jaoks on hõbedane vooder, kui me sellest ära kasutame. Lapsevanemate lapsed mõjutavad nüüd tööturge. See "echo-boom" on veel üks märkimisväärne tõus U.S. rahvastiku demograafia - ja teeb ideaalse eesmärgi tulevaste auto tehnikute värbamine.

kelle määratlus?

"Kvalifitseeritud" tehniku ​​mõiste on väga subjektiivne ja üksmeel puudub. Lõppude lõpuks, mis on vastupidine: kvalifitseerimata tehnik? Kui paljud tööstusharud otsivad õiglasi inimesi? Mis on kvalifitseeritud tehnik? Kas kriteeriumid on aastate kogemused, ASE sertifitseerimine, aastad kutseõppeasutuses, kolleegium kõik ülaltoodud?

Tööandjate üksmeele loomine kvalifitseeritud tehniku ​​määratlemisel võiks olla AAIA eelretsenseerimise loogiline järelkontroll ja viia professionaalse autotööstuse igakülgseks ja mõõdetavaks profiiliks.

Vastamata küsimuste jäljed

Mis on alumine rida? Põhineb poe omaniku ütlustel, tehnikud on raske palgata ja säilitada. Tuginedes turupõhistele uurimismudelitele, on autotootjate käive ja kulud endiselt vähenenud.Need näiliselt erinevad faktid tuleb viia vastavusse enne, kui tööstus suudab edasi liikuda - peatada puudus või lasta nõrkust kuulujutt minna.

Prinditud mootorsõidukite järelturul tegutseva tööstuse liidri loal.

Videod Seotud Artiklid: Our miss brooks: the bookie / stretch is in love again / the dancer.