Autode Hooldus Ja Toitmine


Autode Hooldus Ja Toitmine

ElektrisĂ”idukite ĂŒmbrust on palju ja nende potentsiaali viia autojuhid tulevikku sĂ€ravasse, lĂ€ikivasse ilma heidetavast maailmast. Nii et let's state karm reaalsus ees: elektrisĂ”idukite mĂŒĂŒk seni ei ole tĂ€itnud ootusi. Ameerika Ühendriikide energeetikaministeerium toetas avalikult varasemat prognoosi, mille kohaselt mĂŒĂŒdud miljon elektrienergiat 2015.


ElektrisĂ”idukite ĂŒmbrust on palju ja nende potentsiaali viia autojuhid tulevikku sĂ€ravasse, lĂ€ikivasse ilma heidetavast maailmast.

Nii et let's state karm reaalsus ees: elektrisĂ”idukite mĂŒĂŒk seni ei ole tĂ€itnud ootusi. Ameerika Ühendriikide energeetikaministeerium toetas avalikult varasemat prognoosi, mille kohaselt mĂŒĂŒdud miljon elektrienergiat 2015. aastaks, ning tootjad tunnistavad mĂŒĂŒki prognoosidega vĂ”rreldes "pettumust". Pinnakatte all olevad mullid on tarbijate hirm sĂ”idukite vahemiku ja laadimisjaamade puudumise pĂ€rast.

Lisades oma muresid, Detroit Free Press teatas, et kasutatud Chevrolet Volts ja Nissan Leafs ei sÀilitada vÀÀrtust bensiini mootoriga sÔidukeid.

See on nii pessimistlik, et General Motorsi president Mark Reuss hilines hiljuti ajakirjanduses suurele autonÀitusele, et "elektriauto pole surnud. "

Kuid laseme need kĂŒhvlid Ă€ra ja vaatame kĂ”vasid numbreid, mis nĂ€itavad, et on optimismi pĂ”hjust.

Kasvav mĂŒĂŒk

Eelmisel aastal Hybridcars. com, rohelise auto veebileht, vĂ€itis, et Ameerika Ühendriikides mĂŒĂŒdi ligikaudu 488 000 hĂŒbriidi, pistikuga hĂŒbriide ja elektriautode mĂŒĂŒki, mis on hinnanguliselt ligikaudu 3,3% kogu autoturust.

Kuigi EV mĂŒĂŒk vĂ”ib olla tagasihoidlik, on see siiski 2011. aastaga vĂ”rreldes jĂ€rjest tĂ”usuteel ja see kasv eeldatavasti jĂ€tkub. Pike Researchi jaanuari aruandes vĂ€idetakse, et 2020. aastaks on maanteedel peaaegu 1,8 miljonit elektrisĂ”idukit. Ülemaailmselt, vastavalt New York Daily News'ile, on oodata selle aastaga 3,8 miljonit.

Selle hoogu lisades kavatseb valitsus jĂ€tkata toetuste andmise poliitikat aku tootjate ja EV autoettevĂ”tete jaoks. On pĂ”hjust uskuda, et see muutub kindlasse autode mĂŒĂŒgi segmendiks, eriti kui gaasi hinnad tĂ”usevad.

Need on faktid. Kuid mida ei saa kvantifitseerida, on positiivne tunne, et elektrisÔiduki omanik omab omanikku.

EV minu jaoks

Pamela Koslyn on Los Angelese meelelahutusĂŒlema advokaat, kes hiljuti ostis kasutatud Tesla Roadsteri. Reaktsioon sĂ”pradelt ja perekonnalt? "Universaalne imetlus," ĂŒtleb ta. "Tund, mida see auto mulle annab, iga kord, kui ma sinna jĂ”uan, on raske kirjeldada. "Ta tunnistab, tsiteerides televisioonis" South Park ", et auto" ei heitga midagi, vaid hĂ€belik. "

Siiani ei ole EV-i omanud tĂ”elisi probleeme esitanud," kuigi ma olen ĆĄokeeritud mĂ”ne jalakĂ€ijaga, kes ei ole (kuulnud) mind tulemas, "ĂŒtleb Koslyn. "KĂ”rgematel kiirustel teeb minu Tesla vinguv heli, mis ei erine politsei sireenist. "

Vaata aku

Jah, on mĂ”ned erinevused. "Mulle öeldi, et ei lase aku tĂ€ielikult tĂŒhjeneda vĂ”i auto lĂ€heks lĂ€bi kohutava" tellise "nĂ€htuse," ĂŒtleb Koslyn.Ta lisas, et Tesla jĂ€lgib tegelikult iga auto aku - seal on autosĂŒsteemi arvutite kaudu ainult 1400 neist Roadstersist, mistĂ”ttu nad mĂ”ni asi diagnoosivad kaugemalt. SeejĂ€rel saavad nad omanikku teavitada, kui nende auto aku kaob, sest öeldakse, et nad on pikema puhkusega.

Lihtne aastane teenindus

Auto suurim eelis on see, et see vajab vĂ€ga vĂ€he hooldust. Iga-aastane teenindusvisiit on vajalik (maksumus: 600 dollarit), ĂŒlevaatus, mis tagab, et kĂ”ik on hĂ€sti. Peale selle on rehvid ainus tĂ”eline kulumine, kusjuures paar lĂ€heb 855-le ja pĂŒsib ligikaudu 5000-6000 miili, kuigi paljud on viimasel ajal palju pikemad.

Pikaaegsed pidurid

Isegi pidurid - osa, mis tavaliselt nĂ”uab sagedast asendamist enamikes autodest - pole suurt probleemi. ElektrisĂ”idukid kasutavad "regenereerivat pidurdust", mis tĂ€hendab, et auto peatub kiirendamisel ja aeglustab, kui vĂ”tad oma jalga gaasipedaali. Jah, Ă€kiline ja hĂ€daolukorra peatamine on traditsiooniline pidur, kuid kui teie kiirendusraamatusse jĂ”uate, siis kasutatakse neid harva. "Minu piduriklotsid mu autos pole isegi kulunud," ĂŒtleb Koslyn.

No Lube Job

Ei ole vaja ka Ă”livahetust vĂ”i mÀÀrimist. Ainus vahetatav vedelik on mĂ”eldud klaasipuhastitele. "Mulle öeldi, et sa ei saa selle auto vigastada, sest see ei lase sul," ĂŒtleb Koslyn. "See oli mĂ”eldud idiootuks ja iseseisvaks. "

Laadijaamad

Praegu on Koslyni auto laadimine enamus kodus tehtud, kuigi tema kontoris on kaks laadimisjaama. "Minu pagasiruumis on 6000 vĂ€iksemat liitium-mobiiltelefoni patarei, nii et ma vĂ”taksin kord nĂ€dalas ja vĂ”taksin 180 miili maksu kohta," vĂ€idab ta. "See on 180 tegelikku miili. Ideaalne sĂ”idurada on rohkem kui 230 miili ja see on, kui ma kunagi ei kiirendanud, nagu ma teen, ja hoidsin alati autot ideaalses reĆŸiimis. Milline vĂ”idab selle auto eesmĂ€rgi. "Ta teatab, et oma koduse elektriarve on ainult veidi tĂ”usnud.

EV Future

Koslyn jÀÀb elektrisÔidukite tulevikku bullish'ile ja loodab, et suurenenud nÔudlus EV-de jÀrele vÀhendab Tesla jaoks asendusaktsiisi hinda, mis on hinnanguliselt hinnaga 12 000 kuni 35 000 dollarit kui see kestab 5-7 aastat.

Nii kĂŒsisime, kas te lĂ€hete bensiinijaamadest?

"Noh," ĂŒtles ta pĂ€rast hetke mĂ”tisklemist. "Ma ei ostnud mĂ”nda kena voodilinat ĂŒkskĂ”ik kui ammu. "

General Motorsi president loodab, et neid ei kasutata surnu katmiseks.

Videod Seotud Artiklid: Kuidas talvel auto eest hoolt kanda.