Autode Hooldus Ja Toitmine


Autode Hooldus Ja Toitmine

Elektrisõidukite ümbrust on palju ja nende potentsiaali viia autojuhid tulevikku säravasse, läikivasse ilma heidetavast maailmast. Nii et let's state karm reaalsus ees: elektrisõidukite müük seni ei ole täitnud ootusi. Ameerika Ühendriikide energeetikaministeerium toetas avalikult varasemat prognoosi, mille kohaselt müüdud miljon elektrienergiat 2015.


Elektrisõidukite ümbrust on palju ja nende potentsiaali viia autojuhid tulevikku säravasse, läikivasse ilma heidetavast maailmast.

Nii et let's state karm reaalsus ees: elektrisõidukite müük seni ei ole täitnud ootusi. Ameerika Ühendriikide energeetikaministeerium toetas avalikult varasemat prognoosi, mille kohaselt müüdud miljon elektrienergiat 2015. aastaks, ning tootjad tunnistavad müüki prognoosidega võrreldes "pettumust". Pinnakatte all olevad mullid on tarbijate hirm sõidukite vahemiku ja laadimisjaamade puudumise pärast.

Lisades oma muresid, Detroit Free Press teatas, et kasutatud Chevrolet Volts ja Nissan Leafs ei säilitada väärtust bensiini mootoriga sõidukeid.

See on nii pessimistlik, et General Motorsi president Mark Reuss hilines hiljuti ajakirjanduses suurele autonäitusele, et "elektriauto pole surnud. "

Kuid laseme need kühvlid ära ja vaatame kõvasid numbreid, mis näitavad, et on optimismi põhjust.

Kasvav mĂĽĂĽk

Eelmisel aastal Hybridcars. com, rohelise auto veebileht, väitis, et Ameerika Ühendriikides müüdi ligikaudu 488 000 hübriidi, pistikuga hübriide ja elektriautode müüki, mis on hinnanguliselt ligikaudu 3,3% kogu autoturust.

Kuigi EV müük võib olla tagasihoidlik, on see siiski 2011. aastaga võrreldes järjest tõusuteel ja see kasv eeldatavasti jätkub. Pike Researchi jaanuari aruandes väidetakse, et 2020. aastaks on maanteedel peaaegu 1,8 miljonit elektrisõidukit. Ülemaailmselt, vastavalt New York Daily News'ile, on oodata selle aastaga 3,8 miljonit.

Selle hoogu lisades kavatseb valitsus jätkata toetuste andmise poliitikat aku tootjate ja EV autoettevõtete jaoks. On põhjust uskuda, et see muutub kindlasse autode müügi segmendiks, eriti kui gaasi hinnad tõusevad.

Need on faktid. Kuid mida ei saa kvantifitseerida, on positiivne tunne, et elektrisõiduki omanik omab omanikku.

EV minu jaoks

Pamela Koslyn on Los Angelese meelelahutusülema advokaat, kes hiljuti ostis kasutatud Tesla Roadsteri. Reaktsioon sõpradelt ja perekonnalt? "Universaalne imetlus," ütleb ta. "Tund, mida see auto mulle annab, iga kord, kui ma sinna jõuan, on raske kirjeldada. "Ta tunnistab, tsiteerides televisioonis" South Park ", et auto" ei heitga midagi, vaid häbelik. "

Siiani ei ole EV-i omanud tõelisi probleeme esitanud," kuigi ma olen šokeeritud mõne jalakäijaga, kes ei ole (kuulnud) mind tulemas, "ütleb Koslyn. "Kõrgematel kiirustel teeb minu Tesla vinguv heli, mis ei erine politsei sireenist. "

Vaata aku

Jah, on mõned erinevused. "Mulle öeldi, et ei lase aku täielikult tühjeneda või auto läheks läbi kohutava" tellise "nähtuse," ütleb Koslyn.Ta lisas, et Tesla jälgib tegelikult iga auto aku - seal on autosüsteemi arvutite kaudu ainult 1400 neist Roadstersist, mistõttu nad mõni asi diagnoosivad kaugemalt. Seejärel saavad nad omanikku teavitada, kui nende auto aku kaob, sest öeldakse, et nad on pikema puhkusega.

Lihtne aastane teenindus

Auto suurim eelis on see, et see vajab väga vähe hooldust. Iga-aastane teenindusvisiit on vajalik (maksumus: 600 dollarit), ülevaatus, mis tagab, et kõik on hästi. Peale selle on rehvid ainus tõeline kulumine, kusjuures paar läheb 855-le ja püsib ligikaudu 5000-6000 miili, kuigi paljud on viimasel ajal palju pikemad.

Pikaaegsed pidurid

Isegi pidurid - osa, mis tavaliselt nõuab sagedast asendamist enamikes autodest - pole suurt probleemi. Elektrisõidukid kasutavad "regenereerivat pidurdust", mis tähendab, et auto peatub kiirendamisel ja aeglustab, kui võtad oma jalga gaasipedaali. Jah, äkiline ja hädaolukorra peatamine on traditsiooniline pidur, kuid kui teie kiirendusraamatusse jõuate, siis kasutatakse neid harva. "Minu piduriklotsid mu autos pole isegi kulunud," ütleb Koslyn.

No Lube Job

Ei ole vaja ka õlivahetust või määrimist. Ainus vahetatav vedelik on mõeldud klaasipuhastitele. "Mulle öeldi, et sa ei saa selle auto vigastada, sest see ei lase sul," ütleb Koslyn. "See oli mõeldud idiootuks ja iseseisvaks. "

Laadijaamad

Praegu on Koslyni auto laadimine enamus kodus tehtud, kuigi tema kontoris on kaks laadimisjaama. "Minu pagasiruumis on 6000 väiksemat liitium-mobiiltelefoni patarei, nii et ma võtaksin kord nädalas ja võtaksin 180 miili maksu kohta," väidab ta. "See on 180 tegelikku miili. Ideaalne sõidurada on rohkem kui 230 miili ja see on, kui ma kunagi ei kiirendanud, nagu ma teen, ja hoidsin alati autot ideaalses režiimis. Milline võidab selle auto eesmärgi. "Ta teatab, et oma koduse elektriarve on ainult veidi tõusnud.

EV Future

Koslyn jääb elektrisõidukite tulevikku bullish'ile ja loodab, et suurenenud nõudlus EV-de järele vähendab Tesla jaoks asendusaktsiisi hinda, mis on hinnanguliselt hinnaga 12 000 kuni 35 000 dollarit kui see kestab 5-7 aastat.

Nii küsisime, kas te lähete bensiinijaamadest?

"Noh," ütles ta pärast hetke mõtisklemist. "Ma ei ostnud mõnda kena voodilinat ükskõik kui ammu. "

General Motorsi president loodab, et neid ei kasutata surnu katmiseks.

Videod Seotud Artiklid: Kuidas talvel auto eest hoolt kanda.